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日均發貨6.5萬件,服務覆蓋粵9個地市逾4000萬人 珠西物流中心是怎樣煉成的?
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裝車工推著搬運車,來往于倉庫和裝卸區。

工人正在分揀貨物。

鶴山珠西物流中心緊靠廣珠鐵路江門北站。 譚成偉 攝

12月23日,連續經歷“雙11”“雙12”兩場“大考”后,位于鶴山市珠西物流中心的普洛斯江門(鶴山)物流園已恢復如常。貨少的時候,分揀員吳青梅會站在貨架旁,享受片刻安靜,等待快件從傳送帶上滑下。“‘雙11’‘雙12’期間,每天要分揀七八百件快遞。”她捋了捋前額的頭發,搬起一件要送往佛山的快遞迅速碼在身后,“這兩天輕松多了,過幾天年終促銷又要忙了”。

據統計,今年“雙11”“雙12”,鶴山市珠西物流中心處理各類電商訂單量達300萬,較去年翻一番。而今年處理訂單總數已超2000萬,日均發貨6.5萬件,服務覆蓋大灣區、粵西及粵北9個地市逾4000萬人。

鶴山正成長為真正意義上的珠西物流樞紐中心。

策劃/谷江民

文/圖 江門日報記者/任龍

胡濤(署名除外)

 復盤

    一件快遞的江門之旅

“上午八九點下單,下午五六點就能收到貨。”剛剛過去的“雙12”,不少江門市民體驗了“網購當日達”服務。細心的市民會發現,“當日達”快遞大都來自同一個地方——珠西物流中心。

長期以來,鶴山市珠西物流中心猶如養在深閨。從2007年提出設想,到2016年迎來首家物流企業普洛斯落戶開發,珠西物流中心走過近10年。

2017年,普洛斯江門(鶴山)物流園一期開園,菜鳥物流生態鏈的兩家企業——鶴山北領供應鏈管理有限公司和昆山品勤供應鏈管理有限公司進駐。其中,北領主要承接天貓超市服務珠西及粵西城市的貨物倉儲、商品分揀等業務,品勤則負責將北領公司處理過的訂單分撥到江門、佛山、中山、珠海、肇慶、云浮、陽江、湛江及茂名9個城市,服務對象覆蓋逾4000萬人口。

12月23日上午8時許,品勤倉庫門口,各類物流貨車已排成一排,裝車工推著搬運車,來往于倉庫和裝卸區。走進倉庫,傳送帶的“嗡嗡”聲與叉車摩擦地板的聲音交織在一起。工人們有條不紊地分揀,裝車,分揀,裝車……

8時55分,家住江門市蓬江區的李女士在天貓超市下單,購買了一床棉被。不出意外,該訂單產生的快遞,將由其中一輛貨車承運,以最快的速度送往其主人手中。

李女士提供了這樣的物流信息:9時36分,商家正在處理訂單;9時38分,倉庫接單并完成打??;10時10分,打包完成,出庫等待攬收;10時22分,訂單已進入江門鶴山分撥中心,開始分揀;11時19分,訂單已從江門鶴山分撥中心發出;15時58分,快件到達蓬江分撥部;16時47分,快件正在派送……下午18時,李女士在家樓下的便利店拿到包裹。“當天下單當天收貨,感覺很爽。”李女士笑道。

“現在快遞速度確實快了。”蓬江區一家快遞服務網點的負責人告訴記者,兩三年前,“雙11”快遞量一般從第三天開始暴增,第五六天封頂。“今年‘雙11’當天就有快遞送到,主要來自鶴山和中山,第三天快遞量基本達到峰值。”該負責人說。

“鶴山倉庫日常存貨峰值近千萬件,涵蓋2萬多個品類,日均發貨量6至8萬件。”菜鳥倉儲網絡江門區域運營負責人呂德樊告訴記者,不光江門,佛山、中山、珠海、肇慶、云浮等地均可實現快遞當日送達。“正常情況下,上述地區客戶上午下單,最快下午送到;下午下單,次日送到。”呂德樊說。

業內人士指出,“快遞當日達”離不開鶴山得天獨厚的區位和交通優勢,以及越發成熟的物流產業。放眼鶴山,佛開、江鶴、廣中江、江肇和江羅等5條高速和國道G325及其復線貫穿全境,50公里半徑范圍覆蓋廣州市西翼最發達城市群,100公里半徑范圍內覆蓋粵港澳大灣區大部分腹地。經過數年發展,鶴山物流產業服務范圍已經覆蓋大灣區、粵西及粵北主要城市。

緣起

    廣珠鐵路催生鶴山物流

自古以來,鶴山因坐落于西江之畔,水運便利,貿易發達,其政治、經濟中心沙坪有“不識沙坪不是商”之美譽。不過,改革開放后,經濟快速發展,運輸格局也隨之轉變,曾經提供水運之便的西江,變成了發展公路運輸的阻礙,沙坪反倒成了“后進生”,發展物流幾乎遙不可及。

“上世紀80年代,去佛山、廣州只能坐輪渡,渡口塞車動輒數公里,排隊至少四五個小時,往返一趟要一兩天。”62歲的“老沙坪”馮建明回憶說,直到1988年九江大橋建成通車,才打通了阻隔在鶴山與廣佛之間的天塹,“湛江、陽江過來的客貨車,要去廣佛,大都選擇從鶴山過路”。

上世紀90年代以后,越來越多車流向鶴山匯聚。為緩解交通壓力,鶴山大規模興修公路,交通事業蓬勃發展,其“交通橋頭堡”地位慢慢凸顯?!耳Q山縣志》記載,至上世紀90年代中期,鶴山公路里程已超過500公里,每百平方公里公路密度達到45公里,運輸與郵電業產值也從1985年的1400萬元增加到1993年的8690萬元。

到新世紀之初,電商在中國迅速興起,物流產業隨之勃興。身居要地的鶴山看到了發展物流產業的優勢,但更多的卻是為不足發愁。上世紀90年代以來,鶴山及周邊地區經濟發展提速,貨運需求大幅增加,但鶴山市交通運輸組織結構單一的弊端也逐漸顯現,尤其軌道交通建設處于滯后狀態。

2007年,機會降臨——廣珠鐵路開工建設,江門、鶴山兩級黨委政府積極向原鐵道部爭取,江門北站落戶鶴山。以此為依托,鶴山迅即成立物流辦,著手謀劃建設物流樞紐平臺及現代大型倉儲配送基地。2012年12月29日,第一列貨運火車開進鶴山,鶴山告別無鐵路歷史,物流產業發展翻開新的一頁。

“當時,經過反復考量,我市決定在廣珠鐵路沿線,即沙坪、桃源、龍口三鎮(街)交界地帶規劃建設一座現代化物流產業園。”珠西物流中心管委會副主任李偉超介紹,該園區按照“一中心兩片區”的思路進行規劃建設,“一中心”即珠西物流中心,“兩片區”即珠西物流中心按功能定位和建設時序,圍繞江門北站建設南、北兩大物流功能區,園區首期總規劃面積21015畝。

與此同時,鶴山市奔赴各地拜訪企業,開展招商。2016年,經過多次洽談,鶴山市與物流巨頭普洛斯成功“牽手”。同年7月28日,江門地區最大的電子商務交易和物流配送平臺——普洛斯江門(鶴山)物流園一期開工建設。

2016年12月,江門市第十三次黨代會進一步為鶴山物流產業發展定調,提出“加快江門北站建設,統籌多種交通方式高效銜接,把鶴山打造成珠西物流中心”。江門市委書記林應武來到珠西物流中心調研,要求鶴山做好長遠規劃,發展深加工,參考物流業先進發達地區的做法,學習借鑒物流樞紐建設經驗,努力建設省內一流物流中心。鶴山物流產業進入蓬勃發展期。

半年后,占地176畝的普洛斯江門(鶴山)物流園一期正式開園,建成投入6.6萬平方米倉庫。2017年“雙11”,該園區迎來首場大考,短短一周順利拿下50萬快遞訂單,成功打響“第一炮”。

 縱觀

    物流產業發展有喜有憂

近3年來,疏港路兩側的變化,體現了珠西物流中心版圖擴張的過程:以江門北站為起點向南延伸,從普洛斯江門(鶴山)物流園一期到二期,再到疏港路對面的維龍(鶴山)珠西智慧物流產業園施工現場……

園區不斷擴大,珠西物流中心熱度持續走高。在普洛斯、維龍等一批高端物流企業加持下,鶴山物流產業集聚效應初顯。

“今年以來,已有超過30家物流企業到訪珠西物流中心,其中嘉民集團、寶灣物流、寶能集團、宜家家私等多家國內外知名企業有投資意向。”李偉超表示,今年,中共中央、國務院印發《粵港澳大灣區發展規劃綱要》,明確提出推進粵港澳物流合作發展,建設國際物流樞紐,《江門市現代物流業發展規劃(2019-2025)》提出打造珠西電商集聚區,均與珠西物流中心發展目標契合。

今年6月,鶴山市十二屆二次黨代會明確構建“三帶三心”,其中一“心”便是珠西物流中心。鶴山提出,舉全市之力,發展珠西物流專業功能節點。未來,珠西物流中心對接廣州、深圳、珠海三大城市和香港、澳門兩個特別行政區,以一中心(珠西物流中心)聯三港口(深圳鹽田港、廣州南沙港、珠海高欄港)通五機場(廣州白云國際機場、深圳寶安機場、珠海金灣機場、香港國際機場、澳門國際機場)跨四地(深圳、廣州、珠海、江門)合作,服務大灣區城市群,把該中心建設成粵港澳大灣區西翼物流樞紐平臺。

對此,物流企業表示“十分看好鶴山”。維龍中國華南區總裁李小和直言,公司選址向來嚴格,之所以選擇鶴山,首先是因為鶴山區位條件好,可以輻射整個粵港澳大灣區核心都市圈,具備一線城市的發展潛力;其次是投資環境好、政府效率高。呂德樊也表示,鶴山是珠三角西翼與粵西地區聯系的交通門戶、珠江西岸綜合交通樞紐,菜鳥在珠西物流中心開倉,不僅能輻射大灣區主要城市,更能覆蓋整個粵西地區。

然而,鶴山物流產業發展有喜也有憂。李偉超表示,鶴山物流產業起步晚,發展空間大,但基礎設施和交通條件相對薄弱。鶴山市與灣區東岸城市(如深圳、惠州、東莞等)聯系強度偏低,對接港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋等重大交通通道能力仍需加強。就珠西物流中心而言,雖然地理位置優越,但連接幾處交通干道的道路未貫通,通行條件有待改善。

另一方面,鶴山還面臨土地瓶頸制約突出和跨區域聯動協調難度大等困局。“大型物流中心高度依賴土地資源和交通運輸條件,因此,迫切需要上級統一協調和解決建設過程中遇到的項目用地、土地指標緊缺等問題。同時希望各海關關區之間對于海鐵聯運、鐵路監管場以及貨運業務給予統一規范和指導。”李偉超說。

 破局

    交通突圍融入灣區市場

交通是物流產業發展之命脈,也是鶴山融入大灣區的關鍵。走進鶴山,可以感受到這座城市對交通建設的熱情:濱江路工程、省道S272擴建、國道G325改線;城區內市政道路人民西路到人民南路(人民醫院—鶴山大道)“白改黑”改造火熱;城市次干路十一號街、十二號街面貌一新……

“近年來,鶴山市一直致力于解決交通內暢外聯問題,突破物流發展瓶頸。”鶴山市交通運輸局總工程師楊錦良指出,公路方面,江門大道北、國道325改線工程建成通車,濱江路工程即將貫通,交通路網進一步完善。鐵路方面,廣珠鐵路江門北站貨運站場完成擴建,年運力達300萬噸;南沙港鐵路加快建設;鶴山至深圳鹽田港貨運班列開通,鶴山市企業對外貿易運輸方式實現江海聯運、陸海聯運及海鐵聯運。

今年,為進一步完善珠西物流中心交通網絡,鶴山著手推進省道S272改線工程以及疏港大道南延線工程,推動珠西物流中心快速對接江門大道、國道G325以及南新高速。同時,結合珠三角樞紐(廣州)機場的建設,謀劃機場高速(即廣中江高速西延線)工程,更好承接機場貨運分流,提升珠西物流中心競爭力。

放眼整個江門,隨著“交通大會戰”深入實施,為鶴山物流產業發展解除了交通對接和外聯的后顧之憂。港珠澳大橋、深(中)江通道、江門大道、江順大橋、深茂鐵路等一批重大交通基礎設施項目加快建設、投入使用,江門交通網絡日臻完善,江門作為粵港澳大灣區西翼綜合交通樞紐的戰略地位日益凸顯,迎來歷史性發展機遇,江門市成為連接廣珠鐵路、廣珠城際、深茂鐵路、廣佛江珠城際、江恩城際、江肇高鐵等多個鐵路的“樞紐中心”。

“從更高的視角審視,鶴山物流產業發展前景十分廣闊。”業內人士分析指出,鶴山市鄰近廣佛都市圈,地處連接灣區五大機場的中心,是粵港澳大灣區承東啟西、連南接北,輻射粵西乃至連通大西南區域各省的重要交通樞紐,完全可以立足粵港澳大灣區經濟圈,將珠西物流中心建設成為服務珠三角、輻射粵西、面向大西南的國際樞紐型綜合物流基地。

這與中國國際經濟交流中心常務副理事長張曉強的觀點不謀而合。他指出,鶴山應充分發揮區位交通優勢、后發優勢、貨源渠道優勢,承接廣佛肇、珠中江、深莞惠產業轉移項目,吸引更多的人才和資金流,搞好物流基礎設施建設,建設粵港澳大灣區西翼現代物流樞紐平臺。

廣東省物流行業協會執行會長、物流研究院院長馬仁洪建議,要做好頂層設計,厘清目標市場,合理利用珠江西岸后發優勢,借助物流通道,利用自身資源及優勢來發展成為物流節點城市。比如作為“川貴廣——港澳——南亞國際物流大通道”的物流節點城市,吸附資源,與產業結合形成產業物流,實現產城融合發展。

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